7月27日，是李嘉诚旗下港口资产的独家谈判截止日期，这一天可能会成为中美博弈史上的关键节点。原本看似一桩平常的港口交易，竟迅速演变成全球关注的焦点。
2025年3月4日，李嘉诚集团旗下长江和记实业有限公司，拟将巴拿马运河的两个重要港口及其他41个港口出售给美国贝莱德财团，中方通过反垄断审查紧急介入，交易截止日得以延后。
近年来，中国通过巴拿马运河的货物量呈现显著增长趋势，在全球海运贸易中的地位日益凸显，我们来看看2024年的数据。
2024年，中国通过巴拿马运河的货物总量约3亿吨，占运河全年总通行量（4.23亿吨）的21%，日均约60艘中国货船通过运河，稳居全球第二大用户国，仅次于美国。
中国从美洲进口的大豆、液化天然气（LNG） 及矿产高度依赖运河通道。例如，中国从巴西、美国进口的大豆约40%经此运输，由此可见，巴拿马运河对中国的重要性不言而喻。
控制巴拿马运河两端的港口，意味着掌握了这条全球经济生命线的“钥匙”。李嘉诚旗下的长江和记实业公司原计划将这些关键港口出售，这一决定将直接影响中国在全球贸易中的地位，成为中美战略博弈中的关键因素。
2025年3月4日，李嘉诚集团宣布与美国贝莱德财团达成交易协议，出售其全球港口业务。此次交易涉及23个国家、43个港口，企业价值达228亿美元。
当中国监管机构获知此交易后，立即启动反垄断审查，并紧急叫停了原定4月份的签约仪式。中方的态度明确：任何可能损害国家安全的交易，都不容忍。
交部发言人林剑回应称“反对经济胁迫”，未直接否认可能阻止交易，但强调审查的合法性。
李嘉诚方面与贝莱德财团试图分拆这笔交易，将部分港口出售给意大利Aponte家族旗下公司，而最为关键的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港则继续出售给贝莱德。
然而，中方对此表示强烈反对，要求交易各方不得规避审查，未获批准前不得实施集中，违反者将承担法律责任。
中方还要求，作为全球最大的航运企业之一的中远集团，必须成为交易的平等股东，并拥有一票否决权或同等制衡权。
这一措施的核心，是保障中国在全球重要港口中的话语权，确保任何可能影响中国海运利益的举动都无法轻易实施。
此举被外界视为一种明确态度，中方不阻止交易，而是在交易中确保中国有足够的话语权，以防止外方利用港口对中国贸易施加影响。
对于李嘉诚而言，面临的选择异常艰难。一方面，出售港口资产能够锁定巨额利润，并规避全球经济动荡的风险；
另一方面，继续推进交易可能导致其家族企业在中国市场的进一步孤立，甚至失去商业机会。据悉，李嘉诚集团的大陆业务已经遭遇一定的困境，其儿子在中国的保险业务已经被迫停止。
目前最新进展是，贝莱德财团已同意中远全面获取港口运营信息，但否决权等具体权限仍在磋商，预计9月底前敲定细节。
如果中远最终获得实质性否决权，中方可能批准交易，形成“中美联合控股”模式（概率约60%）。贝莱德方面为规避交易流产风险，或被迫接受中远条件。
如果中远诉求未满足，中方可能以“危害国家安全”为由一句话定调否决交易（概率30%）。长和将面临资产处置僵局，长江和记实业目前市值已蒸发781亿港元。
此外，中方也有替代方案，中远正加速布局北极航道、中欧班列及拉美新港（如秘鲁钱凯港），降低对巴拿马运河的依赖。
这场表面是商业交易的博弈，实质是中美对全球供应链咽喉要道的控制权争夺。长和原定7月27日的“决战日”大概率继续延后，谈判桌下的较量仍在持续。
中远谋求的否决权是中方破局关键，而美方的地缘施压与长和的合规危机为交易蒙上阴影。未来1-2个月内，若中远成功入局，将改写全球港口运营规则；若谈判破裂，则标志着资本力量在国家安全红线前的退让。
无论结果如何，巴拿马运河的闸门已成为大国定力的试金石。
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